4-tall først, palmer og regn

Cherbourg fra festningen

På 49 grader og 39 minutter nord. og 1 grader 37 minutter vest ligger Cherbourg. Et døgn seilas fra Boulogne med alt fra 4 til 10,5 kn fart. Her er det palmer. Og ruskevær. Første regnværet på turen. 15 sekundmeter «feil vei» og landligge noen dager.

When i France, do as..

Turen fra Dunkerque til Boulogne på onsdag var i stille vær. Godt å komme ut fra havna med nær 30 grader.

Den engelske kanal og strendene i Normandie

En liten knekk i ruta må til for å unngå seperasjonsfeltet i den engelske kanal – ellers ingen utfordringer med den «beryktede» kanalen. Men så skal vi heller ikke krysse over.

På innsiden hadde vi strendene fra D-dagen, og Cherbourg der vi er nå, var et viktig mål for de allierte etter landgangen for her var det dypvannskai. Lærte vi på frigjøringsmuseet. Faktisk la de en rørledning hit fra England i 1944 for å forsyne styrkene med drivstoff.

Snart dekning? Noen savner sosiale medier...

Vi trenger en App! Og internett som fungerer.

Veldig vanskelig å få til et velfungerende wifi-nett i disse smått dyre marinaene ser det ut som. Hvor vanskelig kan nå det være i 2018?

Vi fikk kjenne litt på strømforholdene på vei inn med 4-5 kn i bonus, men det er finslig mot det som venter litt lenger vest. Kanaløyene er beryktet for strømforholdene og «The Alderny race» mellom fastland og øya Alderny kan komme opp i 10 kn på det friskeste. Da gjelder det å ikke bomme på tidevannsberegningen. Eller tidssoner og sommertid når det er «highwater Dover» som er referansetidspunktet. Må da finnes en App for slikt?

Til Frankrike!

I Amsterdam mønstret Tove og Eivind av og tok fly hjem. Kjempekjekt med godt selskap og ekstra mannskap i 3 uker!

Vi fortsatte rett vest og ut i havet til Ijmuiden. Der lå vi i en stor marina i 2 netter og syklet inn til byen på lørdagen.

Første bursdagsfeiring om bord – den kulminerte i demontering av et tett toalett utpå kvelden. Så mens noen tok på arbeidsklær trippet evigunge frøken Ødegaard på land i kjolen og tok en irish coffee på baren og returnerte først etter melding om at bad og mann var vasket og desinfisert.

Den Haag

Mer vind enn ventet sørover mot Haag, dvs havnebyen heter Scheveningen. Stadig mer overfylte marinaer – tydelig at det er høysesong. Vi fikk plass utenpå en annen norsk båt. Etter Amsterdam har vi sett noen landsmenn i havnene – før det ingen.

Hoppe over et land

Vindstille meldes så langt varslende rekker, så vi valgte å spandere litt diesel for å ta et jafs sørover. Nattseilas og 16 timer til Dunkerque i Frankrike. Litt forskjellige meldinger om hvordan belgierne håndterer båter med rød diesel på tanken, men uansett; noen prioriteringer må til. Dessuten har vi ikke belgisk gjesteflagg.

Nattseilas går greit med kartplotter og AIS. Slalomkjøring mellom sandbanker og fisketrålere. Dybdene noen titalls meter fra båten viser bare 1,2 m og der omkring, så det gjelder å følge med.

Dunkerque

Planen var å komme inn tidlig om morgenen, men å beregne tidevannstrømmen er ikke alltid like lett. 2 knop ekstra i flere timer, så det ble ankomst i mørket i 4-tiden. Fant omsider en midlertidig plass vi kunne ligge til havnemesteren hadde stått opp.

Utpå dagen ble det litt strandliv.

Strandliv i dag - der operasjon Dynamo fant sted

Operasjon Dynamo

For de historieinteresserte: Dunkerque er kjent for den storstilte evakueringen av franske og engelske soldater i mai/juni 1940. Ca 340.000 soldater ble fraktet over kanalen. Så mange som 1500 små båter – fiskebåter, lystbåter osv – deltok også i operasjonen. Disse hadde muligheten til å komme lenger inn på stranden og spilte en viktig rolle i operasjonen.

Edamer og (amatørmessige-) herrer!

Herrene først: Ankom altså Harlingen søndag, «timet» for å plukke opp deler til autopiloten bestilt ei uke før fra Rømø. Kontrolltelefon torsdagen: «delene kommer i dag». Mandag svarer mannen: «nei, altså delen ble aldri sendt men nå sendes de ekspress – kommer før 12 i morgen.» Neste dag kl 13: «nei de ble ikke sendt ekspress likevel, men kommer i ettermiddag.» Dermed ble det 3 netter og ikke én natt i Harlingen.

Gjennom dikene til Edam

2 store diker holder havet ute og lager kunstige innsjøer. Sluser må til. Så er det å seile timevis på dybder mellom 2,5 og 4 meter over disse sjøene. Overnatting i ostebyen Edam – også det en perle av en by med kanaler og små skeive hus.

Vanntemperaturen er oppe i 24 grader så da er det bare å hoppe uti. God bruk for bimini og andre tøystykker for å holde sola ute av cockpiten.

Seile så seint det går an…

Bare 2 timer med 6 kn fra Edam til Amsterdam. Vi bruker 4 timer for seil i lett bris fra nordvest og sløver på dekk. Så er det å vente på at broa skal åpne og deretter en travel slusing før vi er inne i Amsterdam sentrum. Der lirker vi oss på plass i en overfullt men koselig marina, med skyssbåt over til sentralbanestasjonen på andre siden. For fredag mønstrer Tove og Eivind av og flyr hjem.

Eivind har baket scones!

Trangt i slusen i Amsterdam

Vibrasjoner…

….som ikke var der før er et dårlig tegn i båt. Viser seg (bare) å være «ferskvanns-tang-og-tare» som har viklet seg rundt propellen. Så ble det bading i kanalen i Amsterdam også.

Fantastiske Nederland

Harlingen

Alle om bord er enige – Nederland har vært en enorm positiv overraskelse. Joda, drømmevær hjelper alltid på opplevelsen, men her reiser vi fra den ene flotte byen etter den andre langs kanalen. Gågater med kanaler på kryss og tvers. Velholdt og rent.

Nå er vi kommet gjennom Friesland og til kystbyen Harlingen- også det en veldig flott by. Her skulle vi plukke opp deler til autopiloten men de var selvfølgelig ikke kommet så det blir en natt til her. Ingen katastrofe det i finværet.

Eivind og Kjetil syklet til verkstedssjappa i dag med hydraulikken som skal fikses på medbrakte sykler – så fikk vi brukt dem. Dvs Eivind og Tove testet dem langs kanalen lørdag.

Nederlendere og betalingskort

Å betale med kort her er ei merkelig greie. Av en eller annen grunn er det «ingen» som tar visa-kort. Til nøds Mastercard, men stort sett må vi betale med kontanter. Veldig rart i 2018.

Nederlendere snakker jo godt engelsk, men når det kommer til menyer, brosjyrer og skilt så er det kun på morsmålet. Tidvis krevende men med litt tysk i bagasjen går det jo å tyde.

Når slusa åpner

I morgen – når delen til autopiloten forhåpentligvis er om bord – blir det en kort seilas sørover retning Amsterdam. Kort fordi vi er «fanget» i havna her til i 3-tiden når slusa åpner. Den er stengt en time før og etter høyvann.

Så er det å følge den mudra renna sørover…

 [Flere bilder: Se fanekortet "Bilder" her på bloggen]

Huskestuenattseilas og sløvt liv på kanalen

Nana Helgoland

Soloppgang

Den Flyvende Hollender

Kontraster er fint. Etter en 15 timers nattseilas fra Helgoland med frisk vind, manuell styring og tidvis mye trafikk ankom vi Lauwersoog og gikk direkte gjennom slusa til Lauwersee og tilbrakte dagen i en marina der. Eivind og Tove kjørte slalåm mellom cargo-båtene på sin vakt, og med strøm og vind og grunne områder blir det hompetitten så det holder. Så var det å holde seg mellom stakene i renna inn til havna.

Gjørmepløying?

Dagen etter tok vi fatt på kanalen som skal ta oss gjennom Friesland i Nederland til byen Harlingen. Bekymringen var dybdene. Mye forskjellige ansiktsuttrykk når vi spør hvordan folk tror det vil gå med vår dybde på 1,80m. Bøkene sier 1,95m dybde midt i kanalen – ryktene sier 1,7m. Fasit så langt – etter å ha tilbakelagt de antatt grunneste områdene – er 2,2m minimum. Eneste kjenning med gjørma var inn mot en brygge på kanalbredden – der var det bråstopp.

Håver inn penger

Caledonian kanal og Gøta kanal har vi seilt og det koster noen kroner. Her er det stort sett gratis. Takk til nederlandske skattebetalere! Et lite bidrag dog til fellesskapet – avlevert i fart i en tresko selvfølgelig.

Eivind betaler i fart. I en tresko.

Ettermiddagsstopp i Dokkum – en koselig kanalby - for is og strekk på beina. Så var det et par vippebroer og en «rasteplass» for natten på bondelandet.

Eivind og Siri i Dokkum

VHF-mysteriet

En liten anekdote til slutt: På vei inn til Lauwersoog – 275nm i luftlinje fra Lindesnes – får vi inn «Kysradio sør» på kanal 16 med «lokalt værvarsel – lytt på våre arbeidskanaler». Klart og tydelig. Kjekt med «en hilsen» hjemmefra, men her må det være et høytrykksfenomen som slår inn.

Rømø og Helgoland

Fin seilas fra Hvide Sande til Rømø. Autopiloten var ikke i humør så det ble litt mekking ved ankomst Mandagen ble tilbrakt i Havneby på Rømø med fantastisk sjømat til lunsj.

Elv på havet

Tidevann på grunt hav!

Tidlig avgang fra Rømø tirsdag morgen retning Helgoland. 11 timer for motor – ingen vind. Utseilingen fra Rømø går i en renne mellom Rømø og Sylt (som er tysk). Ikke bare er det grunt men tidevannet er også en faktor å regne med. Vi gikk ut ved lavvann og fikk observere at her bør man ikke være på feil sted til feil tid.

Helgoland

Denne lille tyske øya var en positiv overraskelse. Ikke fordi det er tollfritt her men pga arkitekturen og naturen. Øya er bilfri og har en klippe-rundtur som gir en sjelden nærhet til fugler – i dette tilfellet havsuler på reir en meter fra turveien.

Helgoland

Nattseilas til Nederland

Avgang nå i kveld kl 19 og landkjenning om 15 timer i Lauwersoog. Så blir det muligens kanaler til Harlingen der vi skal plukke opp noen reservedeler til autopiloten. Har fått audiens om bord i en nederlandsk båt som ligger her for å få litt innspill på kanaler og dybder og andre ting det er greit å vite.

Inneblåst i Hvide Sande

[Tips: På mobilen kan du velge 3 andre sider (bilder og kart) under "Pages" oppe til venstre]

Nattseilas fra Farsund til Thyborøn i Danmark. Sommeren forlot oss på Eivinds nattevakt. Motor mesteparten av turen.

Hvide Sande på Danmarks vestkyst

En natt i Thyborøn og så en fin seilas i medvind til Hvide Sande. 6-8 knop i 7 timer.. Her har vi ligget 2 netter og det blir nok en til. 12-14 sekundmeter og opp i 18 i kastene frister ikke. Dessuten bryter det i den 4,5 m dype renna ut mellom moloene så det knapt forsvarlig å gå ut. Seiling skal være kjekt, ikke bare et spørsmål om å "overleve".

Sandblåst

I cockpiten er det fint men på de flotte strendene blir du sandblåst. Men kiterne og surferne koser seg i vind og bølger.

Nordavind

Vi ligger med en svensk og en tysk båt. Tyskerne skal nordover og har en utfordring siden varselet sier nordavind i lang tid. Det svenske paret er pensjonister og skal seile sørover så lenge de synes det er kjekt. Grei innstilling det.

Nordavind er fint for oss når den bare roer seg litt.

Fribord er oppskrytt....

Fiskefrikadeller og øl på røgeriet. Ingen ville ha røkt haibuk.

Fisk

Se ut som det er fiske som gjelder i Hvide Sande. Og surfeturister. Røkt haibuk f.eks om noen føler seg fristet. Fiskebåtene kommer inn med marginalt fribord så fangsten er sikkert bra.

Søndag

....skal de bli greie forhold. Så er spørsmålet om det blir enda et stopp i Danmark eller om vi tar et lengre strekk ned til Nederland.

Endelig på vei!

Avgang fra Rennesøy 1. juli 2018. Besøk på kaien av slekt og venner før avreise. Eivind (bror til Siri) og Tove blir med i 3 uker.

Første etappe til Egersund - deretter Farsund før vi stikker over til Danmark.

Jærens Rev og litt "action"

Lovende forhold over Jærens Rev - dog vind i mot - men selvfølgelig mer vind enn meldt så da ble det stamping imot. Og litt dramatikk som seg hør og bør første dagen! Først stoppet motoren. Viste seg at returventilen var tett og dermed ingen dieseltilførsel. Lot seg fikse ganske greit.

Neste katastrofe: Siden vi kjørte baugen inn i bølgene må sikringen av ankeret ha løsnet og dermed raste 25 kg anker og 50 meter kjetting ut. På Jærens Rev, der dybden var 25 meter, og i meterhøye bølger.

Ordnet seg det også, og mest sannsynlig er vi med i en eksklusiv klubb av fritidsbåter som har ankret på Jærens Rev. Forhåpentligvis byr de neste 364 dagene på litt mindre dramatikk.

Egersund - Farsund

Tungenes fyr rundes....

Fortøyde for natten i Gyrahavn - en flott uthavn i Noragapet før Egersund..

Neste etappe ble til Farsund i frisk medvind og sol. Der traff vi gamle kjente i havna - Kjetil og Agnete Skog - som var på vei til Hurum.